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Rodamientos

Si hubiera que  buscar una definición genérica, podríamos decir que, se trata de una pieza clave, en cualquier mecanismo compuesto por elementos que dotados de movimiento giratorio o ejes o árboles. Permitiendo lograr entre dos o más de sus piezas altas velocidades de rotación, mientras ofrece escasa fricción, bajo nivel sonoro y mínima generación de temperatura. En esta sección nos ocuparemos de rodamientos de ruedas.

Fuente foto SCHAEFFELER

TIPOS DE RODAMIENTOS DE RUEDAD

Existen diferentes tipos de rodamientos de masa de rueda, que se adaptan a las distintas estructuras de porta masa y suspensión, aquí encontraran una descripción significativa:

-Rodamientos de bolas

FUENTE SKF

Los rodamientos rígidos de una hilera de bolas son el tipo de rodamientos más habitual y son especialmente versátiles. Tienen una baja fricción y están optimizados para un nivel de ruido bajo y baja vibración, lo que permite altas velocidades de giro. Soportan cargas radiales y axiales en ambos sentidos, son fáciles de montar y requieren menos mantenimiento que otros tipos de rodamientos.

Fuente foto SKF

Es muy común de encontrar este tipo de rodamientos en masa de ruda perteneciente a palier, en cañoneras de ejes con suspensión rígida.

-Rodamientos de rodillos cilíndricos

FUENTE NTN-SNR.

Los rodamientos de rodillos cilíndricos se utilizan en numerosas aplicaciones. Diseñados para soportar cargas radiales elevadas, pueden soportar también una carga axial, si el anillo interior y/o el anillo exterior tienen respaldos laterales.

Hay 2 variantes principales:

Con Jaula: para fuertes aceleraciones, alta velocidad y fuerte carga radial. Sin Jaula: máxima cantidad de rodillos por lo que la carga soportada es superior al anterior, pero a cambio la velocidad sólo podrá ser moderada.

Fuente foto NTN-SNR

Al igual que el caso anterior es muy común de encontrar este tipo de rodamientos en masa de ruda perteneciente a palier, en cañoneras de ejes con suspensión rígida.

-Rodamientos de cónicos

FUENTE SKF (LINK).

Los rodamientos de una hilera de rodillos cónicos, son diseñados para soportar cargas combinadas, es decir, cargas radiales y axiales que actúan simultáneamente. Las líneas de proyección de los caminos de rodadura convergen en un mismo punto en el eje del rodamiento, tal como se deja ver en el ápice A, de la figura a continuación, esto es para proporcionar un rodamiento preciso y, por lo tanto, un funcionamiento con momentos de fricción reducidos. La capacidad de carga axial de los rodamientos de rodillos cónicos aumenta cuando se incrementa el ángulo de contacto α. Que suele ser de entre 10° y 30°.

Fuente foto SKF

Este tipo de rodamiento es característico de encontrar en masas de rueda delanteras, sobre tren de rodaje no motriz. Y del mismo modo, aunque en menor proporción en masas de ruedas traseras, sobre tren de rodaje no motriz. En ambos casos con una combinación de diferentes tamaños, para mejorar la distribución de cargas y facilitar el montaje.

-Rodamientos dobles

FUENTE NTN-SNR

Los rodamientos de rueda permiten la rotación de la rueda (motriz o no motriz) respecto al chasis del vehículo, soportando las cargas aplicadas correspondientes.

Según los requerimientos de los constructores automóviles, se desarrollan diferentes tipos de rodamientos, según el vehículo y las funciones a las que está destinado. Se habla de generación de rodamientos, llamados generalmente "GEN".

-Rodamientos de rueda, Generación 1

Las primeras aplicaciones utilizaban rodamientos de una sola hilera de cuerpos rodantes, montados por parejas. Este tipo de rodamiento no necesitan ningún reglaje, ni de precarga ni de alineación. Tiene la ventaja de poseer un tamaño reducido, mejor fiabilidad y proceso de montaje más simple. Es uno de los rodamientos más utilizados.

-Rodamientos de rueda, Generación 2

Para responder a la necesidad, expresada por los constructores, de simplicidad y de disminución de peso, se han desarrollado diferentes tipos de rodamientos cuyos anillos exteriores e interiores toman formas muy elaboradas: bridas, collarines y agujeros de fijación para facilitar el montaje sobre el chasis del vehículo. Obteniendo ventajas como la disminución del número de piezas, mejora de la rigidez, aumento de la precisión y mejor adaptación a las condiciones de funcionamiento.

-Rodamientos de rueda, Generación 3

Los rodamientos de 3ª generación integran dos funciones de fijación: la fijación al chasis por una parte y la fijación del disco de freno y de la llanta por otra parte, gracias a las bridas sobre los anillos exterior e interior. Además, la integración del rodamiento en el vehículo permite una función de transmisión, en el caso de un tren motriz. Poseen la gran ventaja de un montaje facilitado gracias a la precarga aplicada en fábrica.

COMUNIDAD DE APASIONADOS

En Mecadata, resaltamos la contribución técnica de las autopartistas del mundo del Aftermarket. Y resaltamos aún más cuando les hablan directamente a los apasionados.

Rescatamos las palabras de NTN-SNR: “El mantenimiento y renovación de un coche antiguo es a menudo complicado. NTN-SNR, con sus 100 años de historia, desea acompañar a los apasionados del automóvil ofreciéndoles piezas que es complicado encontrar en el mercado. Rodamientos de rueda, delanteros y traseros, suspensión, etc. NTN-SNR dispone de esta oferta de productos”